Posts met de tag « driekoningen»:

dec 27 2007

Een CitroŽn C4 Grand Picasso of een C8?

Driekoningen Driekoningen,
geeft mij nen nieuwen hoed.
Den ouwen is versleten
Ons moeder mag ’t nie weten
Ons vader heeft het geld
op het ro-hooster geteld

Nen nieuwen hoed, dat hebben wij niet nodig. Een auto, daar gaat het hier over.
Den ouwen – een Toyota Corolla – is dan wel nog niet helemaal versleten, maar is toch inderdaad stilaan op leeftijd aan het komen.
Ons moeder mag het zeker weten, ’t is ten anderen zij die aandringt op nen nieuwen.
En ons vader vond dat het tegenviel, dat met dat geld tellen.

Gisteren eens een bezoekje gebracht aan de CitroŽn-garage in Gent, om eens de C8 uit te gaan checken. Dat vinden wij van alle auto’s die een gezin kunnen herbergen en ons voorbijsteken immers de wijste. Van uitzicht, en van als ze geparkeerd staan, ook van interieur. Een minibus, maar comfortabel.

Maar dat bezoekje leerde ons dat de C8 momenteel een beetje einde reeks is. Volgend jaar komt er een nieuwe evolutie van die C8 uit. En dat wat er momenteel gepromoot wordt de “C4 Grand Picasso” is. Oorspronkelijk was dat een kleine auto, maar die is begin dit jaar ook uitgekomen en in een grote 7-zetels-versie.

CitroŽn C8

Pro de C8
– je zit hoog in deze monovolume. Als automobilist van een kleintje en laagske, erger ik me wel eens aan mensen die hoog zitten (omdat ik er niet over kan kijken om te anticiperen op wat er voor hen gaat gebeuren), dringend tijd om er ook zelf zo eentje te worden dus.
– 6 zetels zijn er individueel uit te halen, dus enkel de bestuurderszetel niet. Dat levert eindeloze mogelijkheden van opstelling op (3 op een rij achter elkaar, 1 zetel, 5 met grote koffer enz. enz.). Met verbouwingen in aantocht zullen wellicht veel van deze opstellingen van pas gaan komen.
– aangeboden uitvoering is de “Image”, en dit is wreed volledig van opties en uitvoering (individueel regelbare airco, dakrails voor onze dakkoffer, 7 zetels, parkeersensors …). Enkel een trekhaak moeten we nog zien los te onderhandelen met de garagist.
– schuifdeuren in plaats van openslaande deuren. Wreed handig met uitstappende kroost.
– Geweldige beenruimte, voor iedereen (van rij 1 tot rij 3)
– Als de twee zetels uit rij 3 er niet inzitten, een zee van ruimte in de koffer. En ook met die zetels is er nog steeds een en ander in te krijgen.

Contra de C8
– einde reeks. Laatste jaar dus dat ze dat model gaan produceren. Met als gevolg dat je auto over een jaar al een beetje oud gaat aanvoelen, en over een jaar of 5 al helemaal. Je rijdt psychologisch dan eigenlijk rond met een auto van 2003, in plaats van eentje uit 2007.
– Hij is echt wel groot. 4 meter 79.
– 11 fiscale PK (dat scheelt elk jaar toch een 120 euro t.o.v. de 9 fiscale PK’s voor de C4)
– Groter verbruik en uitstoot dan de C4: de aangeboden motor, 20 HDi van 120 PK verbruikt 6,9 liter / 100 km (gemengd) – 5,8 liter op de snelweg. Uitstoot CO2: 182.
– Als je de zetels niet gebruikt, moet je ze eruit nemen. Die zijn niet zo licht, dus als dat vaak moet mogelijk aanleiding tot rugproblemen, hernia, werkverlet, vroegtijdig pensioen en dood door ligwonden.

CitroŽn C4 Grand Picasso

Pro de C4 Grand Picasso
– Nieuwere lijn. Iets gelikter, knusser van binnen.
– Nieuwere motoren. De dieselversie zou ook over een nieuwere partikel-filter beschikken.
– 9 fiscale PK (dus minder wegentaks)
– Lager verbruik dan de C8: de aangeboden motor, 16 HDi van 110 PK, verbruikt 5,9 liter / 100 km (gemengd) – 5,1 liter op de snelweg. Uitstoot CO2: 155.
– De zetels blijven altijd in de auto, ook als je ze niet gebruikt: de drie zetels van rij 2 en de twee zetels van rij 3 kunnen allemaal afzonderlijk neergeklapt.

Contra de C4 Grand Picasso
– bediening aan het stuur. Versnellingen en alles. Durf het nauwelijks vast te pakken, uit vrees hier een daar al op een verkeerd knopje te drukken.
– aanboden uitvoering is de “SX”“Tentation”, niet zo volledig als dat van de C8. Airco, radio-CD, porte-bagage … zijn allemaal bij te kopen.
– Openslaande deuren in plaats van schuifdeuren.
– de achterste rij zetels zijn wel OK voor een klein stukje, maar zijn zeker niks voor lŗng op te zitten.
– beperkte beenruimte, zowel op rij 2 als rij 3
– Kofferruimte met zetels van rij 3 naar beneden is OK, maar niet supergroot. En met zetels op rij 3 naar boven is er haast niks van koffer.
– De zetels zijn duidelijk minder confortabel dan die van de C8.
– Visospace voorruit: enorm glasoppervlak, maar de ruitenwissers komen niet tot boven. Dat stuk is dus vaak schmŁtzig om door te kijken (mijn ijver voor het wassen van auto’s kennende). Wel een uitstekend zicht op luchtballonnen, opstijgende vliegtuigen en wolkenformaties.

En prijs-gewijs?

En – niet onbelangrijk – het financiŽle plaatje.
De C4 “Grand” Picasso – met als opties dus airco, radio-CD, trekhaak en bagagedrager – wordt ons aangeboden aan de som van 23.199Ä. Er is – met de vroegtijdig begonnen saloncondities – een korting op van 2.718Ä.
De C8 – met als enige optie dus nog een trekhaak – komt op 26.377. Er is daar een korting van maar liefst 6.242Ä op!

Kyoto zij ons genadig: dan lijkt de interessantste keuze toch weer die C8!

We gaan eens een testritje maken met de twee. En dan de knoop doorhakken. Of nog iets helemaal anders kiezen. Heb je zelf ervaringen met een van de twee, laat het gerust weten!!!